{"id":199,"date":"2016-02-17T21:36:34","date_gmt":"2016-02-17T20:36:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sicamemt.org\/aspirantes-conductores-emt\/?page_id=199"},"modified":"2021-05-30T12:57:29","modified_gmt":"2021-05-30T10:57:29","slug":"financiacion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sicamemt.org\/aspirantes-conductores-emt\/convocatoria\/financiacion","title":{"rendered":"financiacion"},"content":{"rendered":"

1. EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LA COMUNIDAD DE MADRID<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/span><\/h3>\n

FINANCIACI\u00d3N<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/h3>\n

1 El presupuesto es el resultado presupuestario que considera los ingresos y gastos con independencia del ejercicio real en el que se devengan. La periodificaci\u00f3n de los mismos da lugar al resultado econ\u00f3mico propio del ejercicio por a\u00f1o natural.<\/span><\/p>\n

2 La financiaci\u00f3n La actividad del sistema de transportes de la Comunidad de Madrid se financia a trav\u00e9s de las aportaciones p\u00fablicas procedentes de los diferen – tes niveles de la Administraci\u00f3n y de las contribuciones de los usuarios. <\/span><\/p>\n

El CRTM, en virtud de las competencias atribuidas en su Ley de Creaci\u00f3n, se constituye en el \u00f3rgano receptor de todas las aportaciones p\u00fablicas dirigidas a la financiaci\u00f3n de los servicios de transporte, cualquiera que sea su procedencia. Las necesidades econ\u00f3micas del sistema de transportes se derivan de las obligaciones contractuales establecidas con los diversos operadores, tal como han sido descritas en el apartado correspondiente al r\u00e9gimen operativo.<\/span><\/p>\n

En s\u00edntesis, consisten en la retribuci\u00f3n por los servicios prestados, ya sea por viajero transportado o por unidad de producci\u00f3n, en la que se incluyen todos los gastos de operaci\u00f3n, y, en su caso, de amortizaci\u00f3n de infraestructuras a trav\u00e9s del canon por su utilizaci\u00f3n. Hay que recordar que tanto en el caso de Renfe-Cercan\u00edas como en el de las concesiones por carretera no dependientes del CRTM, pero integradas en la utilizaci\u00f3n del Abono Transportes en su \u00e1mbito geogr\u00e1fico de validez, las necesidades econ\u00f3micas contra\u00eddas tan solo contemplan la compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de dichos t\u00edtulos de transporte por los usuarios, es decir, no incluyen sino una parte no determinada del coste de producci\u00f3n de los servicios.<\/span><\/p>\n

En cuanto a las contribuciones de los usuarios, que se materializan en la recaudaci\u00f3n por la venta de los diferentes t\u00edtulos de transporte, tanto si se trata de t\u00edtulos multimodales, comercializados directamente por el CRTM, como en el caso de los t\u00edtulos de utilizaci\u00f3n individualizada en los diversos operadores, se agregan e integran en el volumen total de ingresos recaudados por el sistema. Por consiguiente, los ingresos percibidos directamente por los operadores tienen en todo caso la consideraci\u00f3n de ingresos deducibles, y se detraen mensualmente de las liquidaciones practicadas a cada uno de ellos.<\/span><\/p>\n

La diferencia entre las necesidades econ\u00f3micas contra\u00eddas y los ingresos recaudados por la venta de t\u00edtulos de transporte es cubierta mediante las aportaciones p\u00fablicas de las diferentes administraciones, constituyendo la denominada subvenci\u00f3n tarifaria del sistema. El CRTM mantiene en vigor un Contrato-Programa con la Administraci\u00f3n General del Estado para la financiaci\u00f3n de los servicios de transporte, del cual se derivan las aportaciones de esta al sistema de transportes en funci\u00f3n de los compromisos adquiridos por el CRTM. Una vez deducida urbanos existentes en los municipios de dichas zonas, la mitad de cuyos d\u00e9ficits de explotaci\u00f3n es satisfecha por el ayuntamiento respectivo.<\/span><\/p>\n

\u2022 Las necesidades derivadas de la utilizaci\u00f3n de los abonos exteriores (zonas E1 y E2 de la Comunidad Aut\u00f3noma de Castilla-La Mancha) y de los t\u00edtulos combinados con determinados servicios entre Madrid y las provincias de \u00c1vila y Segovia, son satisfechas por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Junta de Castilla-Le\u00f3n respectivamente, junto con la Comunidad de Madrid, en virtud de sendos acuerdos de financiaci\u00f3n. El esquema que se presenta a continuaci\u00f3n sintetiza los flujos econ\u00f3micos que tienen lugar en el seno del CRTM dicha contribuci\u00f3n de las necesidades econ\u00f3micas totales del CRTM, y asignada la recaudaci\u00f3n a los operadores de acuerdo con la utilizaci\u00f3n de sus servicios, las necesidades pendientes de cubrir se distribuyen de acuerdo a los siguientes criterios: <\/span><\/p>\n

\u2022 Las necesidades de la zona A, de conformidad con lo establecido en la Ley 6\/2011 de 28 de diciembre de Medidas Fiscales y Administrativas de la Comunidad de Madrid y en el proyecto del nuevo Convenio de adhesi\u00f3n entre el CRTM y el Ayuntamiento de Madrid, se financian en la forma siguiente: – EMT de Madrid, RENFE y concesiones por carretera: al 50% entre Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid. – Resto de necesidades zona A: 100% Comunidad de Madrid. \u2022 Las necesidades de las zonas B y C son asumidas en su totalidad por la Comunidad de Madrid, excepto en el caso de los servicios<\/span><\/p>\n

Origen de fondos: Estado, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, Corporaciones locales y Comunidades aut\u00f3nomas.<\/span><\/p>\n

Aplicaci\u00f3n de fondos \/ necesidades reales Metro de Madrid, S.A. Empresa Muncipal de Transportes de Madrid, S.A. Renfe-Cercan\u00edas Concesiones ferroviarias (TFM, metros ligeros) Concesiones por carretera (autobuses urbanos e interurbanos) Otras necesidades (concesiones administra., etc.)<\/span><\/p>\n

.<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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